ఒక రైలుమార్గం రైలు లేదా లోకోమోటివ్ను మార్చాల్సిన అవసరం వచ్చినప్పుడు, ఇది మూడు ఎంపికలు ఉన్నాయి: ఒక భ్రమణ తలం, ఒక రివర్స్ లూప్ (కొన్నిసార్లు బెలూన్ ట్రాక్ అని పిలుస్తారు) మరియు ఒక వే. మొదటి రెండు బాగా తెలిసిన మరియు తరచుగా మోడెర్లు ఉపయోగిస్తారు. రైడ్ బహుశా తక్కువగా అర్థం కాని మోడల్ రైల్రోడ్లకు గొప్ప సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది.
ఇతర టర్నింగ్ ట్రాక్స్ లాగా, ది వే దాని ఆకారం నుండి దాని పేరును పొందుతుంది - మూడు "Y" లు ఒకదానికొకటి కనెక్ట్ చేయబడతాయి. తరచుగా వై యొక్క శాఖలలో కనీసం ఒకదానిలో ఉపయోగించిన టర్నోట్లు "Y" ఆకారంలో ఉంటాయి.
కానీ ఇది నమూనా లేదా మోడల్ రైల్రోడ్లకు అవసరమైనది కాదు.
వైస్ సాధారణంగా టెర్మినల్స్ చుట్టూ మరియు శాఖల చివరిలో కూడా కనిపిస్తాయి. రైళ్ళు ప్రత్యామ్నాయ మార్గాల్లో ప్రయాణించేలా అనుమతించడానికి ఇవి సాధారణంగా జంక్షన్లలో ఉపయోగించబడతాయి. ఒక చల్లబరచడం ఒక భ్రమణ తలం కంటే నిర్మించడానికి మరియు నిర్వహించడానికి చాలా చౌకగా ఉంటుంది, అయితే దీనికి రివర్స్ లూప్ కంటే తక్కువ స్థలం అవసరం. వైయొక్క పరిమాణం మరియు ప్రదేశం మీద ఆధారపడి, ఇది మొత్తం రైలును లేదా కేవలం ఒక లోకోమోటివ్ని మార్చడానికి ఉపయోగించబడుతుంది.
ట్రాక్స్ ఎక్కువయినట్లయితే, వై-పరుగుల ట్రాక్ కూడా రెట్టింపు అవుతుంది. స్విచ్లు మధ్య ఒక కాలు మీద రైలును గుర్తించడం, ఎందుకంటే లోకోమోటివ్ ఇతర రెండు కాళ్ళతో సంప్రదింపులు జరుపుతున్నప్పుడు, రైలు మరో వైపున ముగుస్తుంది. ఈ చిన్న ట్రిక్ లైన్ ముగింపులో ఒక గొప్ప ఎత్తుగడ ఉంటుంది.
ప్లానింగ్ అండ్ బిల్డింగ్ ఎ వై
ఒక తెల్లని అనేక రూపాలు పట్టవచ్చు. మూడు "కాళ్లు" (స్విచ్లు మధ్య ట్రాక్ విభాగాలు) వక్రీకరింపజేయవచ్చు, లేదా బహుశా రెండు మాత్రమే వంగి ఉంటుంది.
"తోకలు" (స్విచ్లకు మించి విస్తరించివున్న ట్రాక్స్) వైయ్యానికి సంబంధించి దీర్ఘకాలం కాలం వరకు ఉండాలి. ఒక లోకోమోటివ్ కోసం సరిపోతుందా లేదా లేకపోయినా ఒక మూలలోని మూడు మైళ్ళకు మైళ్ళు కొనసాగించవచ్చు.
సాధారణ వై యొక్క ఒక వైవిధ్యం "కత్తెరలు వే." ఒక కత్తెర వేవ్ న, రెండు కాళ్ళు కలిసి వచ్చే ముందు ప్రతి ఇతర దాటిపోతాయి.
స్థలాన్ని పరిమితం చేసే వై యొక్క పాదముద్రను తగ్గించడానికి ఇది ఉపయోగించవచ్చు.
పరిమాణం, వ్యాసార్థం మరియు వైయ్యం యొక్క ఆకారం మారవచ్చు, మీరు ఖచ్చితంగా అవసరం కోసం ఒక విషయం మూడు స్విచ్లు. వాటిలో ఒకటి లేదా అంతకంటే ఎక్కువ "wye" రకం - లేదా ఏదీ కాదు. ఒక వేవ్ స్విచ్ వే కోసం అవసరమైన స్థలం మొత్తాన్ని మరియు మీ నమూనా చుట్టూ ఉన్న ఇతర అనువర్తనాల్లో బాగా తగ్గిపోతుంది.
రైలు చుట్టూ ఒక దిశలో రైళ్ళు మాత్రమే వెళితే, ఆపరేషన్ను ఆటోమేట్ చేయడానికి ప్రతి కార్యక్రమంలో మీరు వసంత స్విచ్లను ఇన్స్టాల్ చేయవచ్చు. ఈ స్విచ్లు ఆటోమేటిక్గా రైలు కోసం తదుపరి మార్గంలో వెళ్తాయి, అంతేకాక చివరి చక్రం వెళుతుంది. DCC అమర్చిన లేఔట్ల కోసం, మీరు శక్తి స్విచ్ ఫీచర్తో స్విచ్ డీకోడర్ని కూడా ఇన్స్టాల్ చేయవచ్చు, ఇది శక్తినిచ్చే టర్న్ఔట్లతో ఒకే రకమైనది.
పైన ఉన్న రేఖాచిత్రం "విలక్షణమైన" వై యొక్క సాధారణ నమూనాను చూపుతుంది. ఏ దిశలోనైనా కావలసిన తోక ట్రాక్స్ విస్తరించవచ్చు.
ట్రాక్ అమరికతో పాటు, టాప్ స్విచ్ సమీపంలో రెండు ఎరుపు గుర్తులు గమనించండి. వీటిని ఇన్సులేట్ అతుకుల స్థానంగా గుర్తించవచ్చు, ఇవి రెండు రైల్ డిసీ లేదా డిసిసి ఆపరేషన్కు చిన్నదిగా నిరోధించడానికి అవసరం.
వైరింగ్ ఎ వై
వ్యతిరేక ధ్రువణాల పట్టాలు కలుసుకున్నప్పుడు వేల్స్ మరియు ఇతర విపర్యయ విభాగాలతో ఉన్న అనేక నమూనాదారుల కోసం ఒక సవాలు ఒక విద్యుత్ను నిరోధిస్తుంది.
ఈ కధనాలను నిర్వహించడానికి పలు మార్గాలు ఉన్నాయి, సాధారణ టోగుల్ స్విచ్లను ఆటోమేటిక్ రివర్స్ యూనిట్లకు. తరువాతి చాలా డిసిసి సిస్టమ్స్ తో ఉపయోగం కోసం అందుబాటులో ఉన్నాయి. ఈ సమస్యను పరిష్కరించడంలో మరింత వివరంగా, వైరింగ్ రివర్స్ విభాగాలపై వ్యాసం చూడండి. వైరింగ్ ప్రక్రియ అన్ని రకాల విపర్యయ ట్రాక్స్కు ఒకే విధంగా ఉంటుంది, మీరు ఇన్సులేటెడ్ ఖాళీలు ఎక్కడ ఉంచాలో మాత్రమే తేడా ఉంది.
వై వేయడానికి ఒక ప్రత్యామ్నాయ ప్రదేశం, వై యొక్క ఒకే భాగం యొక్క రెండు చివరలను ఇన్సులేట్ అతుకులను ఉంచడానికి ఉంటుంది. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, పట్టాల ధ్రువణత మూడు టెయిల్ ట్రాక్స్లో ఒకే విధంగా ఉంటుంది. ఈ పద్ధతి ఒక జంక్షన్లో భాగం మరియు ఒక టెయిల్ ట్రాక్పై ధ్రువణాన్ని విడదీసే ప్రదేశాలలో ఈ పద్ధతి ఉపయోగకరంగా ఉంటుంది.
మూడు రైలు AC పవర్డ్ రైళ్లు (ఓ గేజ్లో సాధారణం) ఈ సమస్యను ఎదుర్కోలేవు.
నమూనా వంటి, మీరు బహుశా మీ లేఅవుట్ ప్రణాళికలు ఒక wye పొందుపరచడానికి అనేక మార్గాలు కనుగొంటారు.
నిజ జీవితంలో ఉన్నట్లుగా, ఇవి ఒక భ్రమణ తలంను జోడించడం కంటే చాలా తక్కువ వ్యయంతో ఉంటాయి మరియు రివర్స్ లూప్ కంటే తక్కువ స్థలాన్ని కలిగి ఉంటాయి. రివర్స్ సర్క్యూట్ కోసం ఒక కన్ను వేసి ఉంచండి మరియు మీరు ఏ సమయంలో అయినా మీ రైళ్లను తిరగడం జరుగుతుంది.